martes, 10 de noviembre de 2009

CIUDAD FUNCIONAL




El desarrollo de la ciudad de Bogotá como todas las ciudades latinoamericanas, empezó por una traza española donde se fue desglosando y desplazando según nuevas necesidades de los ciudadanos. En 1933, los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (CIAM) plantea en la Carta de Atenas una ciudad funcional donde la división de usos del suelo de la ciudad es indispensable, es decir, las actividades son clasificadas y reunidas en un solo sector, donde la vivienda, el ocio, el trabajo y la circulación se ven claramente definidos y separados en la ciudad. Esta teoría se fundamento en la planificación urbana de las ciudades tradicionales caracterizadas por la mezcla de usos urbano y generando problemas de higiene, salubridad, densificación, etc. en la cual genero una polémica mundial para la solución y la transformación de este urbanismo anterior. Otro planteamiento. Continuado con la teoría planteada en 1933, el desplazamiento es el protagonista donde en su contexto histórico, el automóvil es el medio de transporte principal generando conexiones entre las zonificaciones especializadas para el vehículo.


Continuando con la explicación de la planificación urbana anterior, tenemos que tener en cuanta 3 puntos fundamentales a esta teoría: 1) la circulación vehicular es el privilegio; 2) La solución a los problemas de higiene, salubridad, densificación y otros de la ciudad tradicional; 3) la zonificación de la ciudad en 4 funciones: vivienda, trabajo, ocio y circulación. Finalizando con la pequeña introducción de ciudad funcional, ¿será esta organización y este modelo de ciudad moderna uno de los factores responsables de la creación de las islas urbanas desconectadas unas con otras por usos y actividades diferentes originando una ciudad no compacta? Esta pregunta es el pilar de la investigación de la creación de las islas urbanas que conectadas o no conectadas son parte fundamental de una ciudad como Bogotá.


Como hablábamos anteriormente, y refiriéndonos al libro La ciudad Funcional de Thilo Hilpert, la Carta de Atenas plantea un prototipo de ciudad moderna funcional en la cual se fundamenta en la división de sub áreas donde todas las actividades de los ciudadanos como la vivienda, trabajo, ocio y circulación son separadas unas con la otra generando mini ciudades dentro de la gran ciudad y así generando una conexión entre todas estas con grandes vías vehiculares tomando una gran protagonismo el automóvil. La visita de Le Corbusier en la ciudad de Bogotá fue también uno de los factores del desarrollo urbano actual, no estoy hablando que se tomo un 100% de la teoría de la ciudad moderna de la CIAM, y produjo consecuencias que en estos momentos se ven más claras. En los anteriores puntos me refería de las islas urbanas que claramente se identifican en el desarrollo urbano de Bogotá, siendo reconocidas por medio de sus actividades y de las funciones de los predios, entonces podemos concluir que estas islas urbanas también son el resultado de un modelo de ciudad moderna funcional dio origen.


Pero si nos ponemos a pensar, ¿una ciudad funcional es un modelo de ciudad moderna que se fundamenta en la creación de islas urbanas que no tienen que ver una con otras? ¿Es entonces una ciudad funcional una ciudad NO compacta? Como hablaba de la problemática de las islas urbanas con respecto a lo social, político, económico, cultural, etc. y de todas sus consecuencias, podemos tomar el modelo de la Ciudad Funcional para definir a aclarar el porqué y el cómo se fueron originando las islas urbanas que la ciudad de Bogotá las contiene.

martes, 27 de octubre de 2009

La generación de islas urbanas




las consecuencias o los factores de la generación de islas urbanas en una ciudad dependen de su desarrollo urbano en general, es decir, la historia, el poder político, la economía, la población, etc., son las grandes determinantes que define la producción de estas consecuencias. Para poder empezar a definir estos tipos de factores, tenemos que clasificarlo en dos grupos, tangente e intangibles.



TANGIBLES


son aquellos factores que compone una ciudad y son necesarios para la creación y funcionamiento de ella misma. estos factores se rigen según el diseño urbano de cada una de las ciudades en el mundo y varia su importancia como factor de generación de isla dependiendo de su uso, forma, dimensiones, colores, texturas, etc. Hablo de todos estos elementos que se pueden reconocer físicamente.


Conectores de actividades: las vías peatonales y vehiculares hacen parte de este grupo, son aquellos elementos que hoy en día se necesitan para la conexión entre un punto A a B y la movilidad de la ciudad.

Medios de transporte : dependiendo del tamaño y el diseño de la ciudad, puede contar con trenes, metros, tren de cercanías, buses, metrobuses, vehículos particulares, vehículos públicos (taxis), bicicletas, y todos aquellos elementos que puedan transportar al ser humano del un punto A a B. Son los mas frecuentes en la creación de limites físicos de islas urbanas.

Complejos de vivienda cerrados: este grupo son aquellos complejos de vivienda que tienen limites físicos como rejas, muros, y todo aquel elemento que separe lo privado con lo publico.


Seguridad privada: elementos físicos y humanos que pueden limitar lo privado con lo publico generando un conflicto de relación entre estos. los celadores. las rejas, cámaras de seguridad, etc.


Plazas, Parques: por su magnitud o su diseño urbanos tiene grande potencial para ser un factor que genera islas urbanas, estos elementos puede ser la iluminación natural y artificial, las texturas, los recorridos y las permanencias, la arborización, etc.


Perfil urbano: este se ve relacionado con el tipo de actividad que pueda generar, según su altura, si textura, su diseño urbano, etc. es importante incluirlo como factor.


INTANGIBLES


son aquellos factores que los seres humanos han creado a travez de la historia según sus necesidades o su desarrollo como civilización:


Religión: Con respecto a las religiones, algunas ciudades han sido separadas radicalmente según la creencia de un grupo de población. ahí muy pocas ciudades donde existe este factor muy marcado, pero tiene que tenerse en cuanta si hablamos de procesos históricos y desarrollo urbano.


Actividades humanas: es un factor muy importante de estudio con respecto a las islas urbanas, esto se debe en el desarrollo urbano que se genero en la modernidad con un prototipo de ciudad zonificada según su actividad, esto podría categorizarse en: Trabajo, Ocio, Comercio, Vivienda, recreación, educación, religión, político-administrativo, salud entre otras.


Clases Sociales: este punto depende del tipo de país y la organización política de la ciudad a estudiar. las ciudades igualmente con su desarrollo han marcado limites entre clases sociales y esto genero y genera islas donde no permite una conectavilidad entre la población y la ciudad. uno de los factores importantes de estudio si nos referimos a Latinoamérica.


Tribus Urbanas: son grupos que tienen su propia creencia y visión de ciudad donde al no ser bien desarrollada con respecto al respeto y a la igualdad, la isla urbanas se puede generar. Estas tribus son generadas con referentes internacionales o históricos.


Sexo: este punto fue pasado a la historia con respecto a la separación entre hombres y mujeres, pero en la actualidad también tenemos que tener en cuenta la orientación sexual de los ciudadanos, esto se categoriza en: Heterosexuales, Homosexuales, Travestis, Transexuales, etc. La discriminación social con respecto a este punto también es un factor de creación de islas urbanas.


lunes, 28 de septiembre de 2009

lo construido y su entorno

El proyecto se va a implantar en la zona centro de la ciudad de Bogotá, el cual es uno de los sectores que el gobierno pretende desarrollar en un proceso de renovación urbana en una visión proyectada al 2025 siendo el objetivo general el regreso al centro. Las islas estudias en la zona centro que genera más conflictos y más desconexión con la ciudad y con ellas mismas es el barrio Santafé, donde los dos sectores separados por solo una vía vehicular son de carácter diferente y generan a la ciudad dos desarrollos muy distintos, La Zona de tolerancia y Zona internacional.


Conociendo el sector donde se va a localizar el proyecto que se pretende generar, la relación que se tiene con el medio ambiente y el medio construido son de carácter inmediato. Cualquier variación en esta parte de la ciudad va a producir un cambio significativo.

Hablando con relación al entorno ambiental y lo hablado en los puntos anteriores, este proyecto va a generar un índice de impacto ambiental positivo, es decir, con los niveles de contaminación que presenta el sector se pretende bajar las emisiones de CO2 vinculando las zonas verdes del sector (parques) y de la ciudad (los cerros orientales, sistema ambiental más importante) y utilizando nuevas tecnologías eco ambientales que produzca un proyecto auto sostenible y sea ejemplo de cultura urbana y social.

La arquitectura en este sector no es definida por solo una tipología en especial, dando la libertad al proyecto que sea un diseño innovador y que satisfaga las necesidades de la zona, recuperando un espacio público que todo ciudadano necesita y así logrando el objetivo de conexión de estas dos islas urbanas. El cementerio central como orgullo arquitectónico de nuestra ciudad es uno de los principales influyentes en la zona como también los grandes edificios del sector internacional y el complejo de vivienda del parque babaría.
Pero hablar de contexto no solo podemos limitar a lo construido arquitectónicamente, también tenemos las actividades que se generan y se generaron a través del desarrollo urbano de la ciudad. Como se ilustra en el próximo grafico, tenemos que alrededor del punto localizado hay muchas actividades que son también aquellas que formas las islas anteriormente habladas, tema muy importante que el proyecto tiene que tener en cuenta. Logrando llevar a cabo un proyecto de transición urbana podríamos que estas actividades se conecten y ocasionen una ciudad consolidada.

lunes, 14 de septiembre de 2009

OBJETIVO Y SECTORES

Uno de los objetivos que se pretende desarrollar es la unión de dos islas urbanas localizadas en la Zona Centro en la ciudad de Bogotá, la zona de tolerancia y el sector internacional. Las actividades urbanas son el factor primario que nos concentramos para así llegar a definir un proyecto en sí.




La vocación del Sector internacional es identificada con relación a las actividades presentes y está conectado directamente con el mundo globalizado. Esta zona es muy importante para la ciudad y el país con respecto a las relaciones internacionales que generan sus actividades empresariales y economicas. Socialmente hablando, este sector ha sido de gran importancia para el desarrollo de uno cultura que poco a poco se está involucrando con las grandes ciudades del mundo.



A diferencia del sector internacional, la Zona de tolerancia se ha desarrollado a través del tiempo como un área de recreación sexual que desde su origen, los viajaron que llegaban del tren de la sabana y aquellos comerciantes que solo venia pasajeramente se hospedaban y necesitaban suplir una necesidad sexual en este sector, es la satisfacción de necesidades urbanas ocultas. Actualmente, la alcaldía de Bogotá y el POT ha nombrado este trozo de ciudad como una Zona de Tolerancia donde todas estas actividades “prohibidas” vistas por el ojo social y cultural colombiano son legalmente realizadas pero sin pasarse del sector asignado. Por consecuencia a esta norma del POT y por el desarrollo social colombiano que ve esta actividad como un mal ejemplo de vida, ha creado una gran isla urbana que no tiene conexiones abiertas con la ciudad y por ello hay un gran índice de actividades ocultas que no permiten una consolidación de ciudad.


La desconexión entre estas dos islas nombradas anteriormente es uno de los ejemplos que no permite un desarrollo de ciudad consolidada. Retomando lo anterior, el proyecto es una escuela de aprendizaje y de cultura ciudadana que generando un “Puente de Transición” que conecte estos dos sectores sin necesidad de relacionar las actividades que presentan, produce un conocimiento y relación humana que permite llevar una conciencia social menos enceguecido por unos paradigmas ya predispuestos y así convivir una Bogotá afianzada y fortaleciendo su verdadero carácter como ciudad.

jueves, 6 de agosto de 2009

TRABAJO DE GRADO

domingo, 7 de septiembre de 2008

DISEÑO Y EXPRESION



........RESTAURANTE
..... ........... ....ORIENTAL
....PARQUE 9
3








Fecha:................Mayo de 2007
Tecnica:.............Digital AutoCad - 3D Max
Localizacion:....
..Calle 93 con 12a - Parque de la 93 Bogota - Colombia





EL PROPOSITO DE ESTE PROYECTO ES
SABER EXPRESAR UNA IDEA A TRAVÉS
DE LA TECNICA DIGITAL USANDO LOS PROGRAMAS DE
COMPUTADOR COMO SON AUTOCAD, 3D MAX, DIRECTOR, PREMIERE,
PHOTOSHOP, ETC.















ESTA PROPUESTA ESTA UBICADA EN UNO DE
LOS PREDIOS EN EL PARQUE DE LA 93. ESTE PROYECTO
ES UN RESTAURANTE THAI DE CADENA.







EL DISEÑO SE COMPONE EN PLANOS
VERTICALES DONDE LA ESTRUCTURA SON ESTOS MISMOS.
LA IDEA ES CREAR UN RESTAURANTE
CON AMBIENTE TAILANDÉS PERO AL
MISMO TIEMPO DISEÑARLO CON UN ESTILO CONTEMPORÁNEO.














LOS COLORES DE ESTE PROYECTO AYUDAN A DAR EL
AMBIENTE ROMÁNTICO Y ORIENTAL HACIENDO QUE CON
LAS LUCES Y CON LOS ELEMENTOS DECORATIVOS
EL USUARIO TENGA UNA EXPERIENCIA DISTINTA A TODOS
LOS DEMÁS RESTAURANTES.







sábado, 6 de septiembre de 2008

ENCUENTRO, OPORTUNIDADES Y SENSACIONES


.................................PuntO





Fecha: .....................Noviembre de 2007
Escala: ....................Modelo escala 1:125
Localizacion: .........Calle 125 - Avenida 19 (Esquina Kokiriko)






EL PUNTO es una propuesta urbana ubicada en la Cuidad de Bogota – Colombia
donde después de un estudio urbano y estadístico se llego a la realización de un punto de encuentro urbano.








El objetivo de este proyecto es la conexión de distintos puntos importantes,
transmitir y dar a conocer la cuidad como plan turístico
y el de los habitantes.




Este espacio urbano se realiza para la fácil movilidad y accesibilidad de la cuidad dentro y afuera de ella para los que la habitan, esto se logra por medio de la
relación que tiene el proyecto con los sistemas de transporte masivo, andenes peatonales, cicloruta y
las vías vehiculares después de una intervención de cada
uno de estos sistemas de conexión para hacerlos accesibles al hombre.